Категории: Актуално, Автопарк

Съвременните офроудъри са много по-комфортни и лесни за каране

Преди да си купите автомобил 4х4, преценете за какво точно ще го използвате, съветват познавачи
09.04.2012 г. 15:31
, видяна: 5857
Днешните коли 4х4 са много по-комфортни, по-прости и лесни за каране, а също и по-подходящи за спокойно шофиране в града.

Джип, всъдеход, кросовър, паркетник, SUV, CUV – всичките тези имена и абревиатури всъщност означават едно – клас автомобили с повишена проходимост заради системата за задвижване на четирите си колела. Главните признаци на истинския офроудър обаче досега бяха рамната конструкция, високият пътен просвет, ръчно включваният пълен привод на колелата, понижаващата предавка (демултипликатор) и блокировката на единия или двата диференциала.

Такива бяха сериозните коли 4х4 до края на 90-те години на миналия век. Днес обаче нещата не са такива, пише auto-press.net. Колите не са станали по-малки, но са много по-комфортни, по-прости и лесни за каране, а също и по-подходящи за спокойно шофиране на асфалт в града. Моделите един по един губят носещите си рами в полза на самоносещите купета, няма ги целите мостове и зависимото ресорно или пружинно окачване. От старите неща обаче остава най-главното – системата 4х4.

Доста от заявените като "пълноприводни" автомобили, всъщност не са такива, въпреки надписа Full Time 4WD (постоянно задвижване на четирите колела). Истинският Full Time днес е привилегия само на по-скъпите модели като Range и Land Rover или Toyota Land Cruiser. Те действително "гребат" с четирите си колела постоянно заради междинния диференциал и възможността за "твърдото" му (на 100%) блокиране. Така в пясък или в преспи колата равномерно дърпа с двата си моста, в още по-сложни условия се използва и понижаващата предавка.

В повечето останали случаи колите от класа при нормални пътни условия са дефакто със задвижване на единия мост. На сух път с нормално покритие работи само единият мост, а вторият се включва автоматично през междинен диференциал само когато започват да приплъзват колелата от работещия дотогава мост. И се изключва автоматично, когато пътят отново стане нормален.

Друга система пък е т.нар. Part Time. Тук липсва междуосов диференциал, разделящ въртящия момент между двата моста, и ако се кара по системата 4х4 на висока скорост върху твърдо покритие, тя неминуемо ще сдаде багажа. Включването на втория мост тук се препоръчва само на хлъзгави или нестабилни повърхности, при каране извън пътя и при влачене на ремарке. Този вариант е по-евтин, но не е достатъчно универсален.

Продавачите на автомобили и дори официалните вносители доста често шикалкавят, описвайки в превъзходни степени своите системи за задвижване на четирите колела. Затова не е зле преди пристъпването към закупуване на автомобил с офроуд възможности човек добре да прецени за какво точно ще го използва и добре да се подготви, за да не се наложи сам да се вади за косата като барон Мюнхаузен от някоя безобидна локва, независимо че се вози на "пълноприводен всъдеход".

Още по темата

 Организаторите очакват догодина да има още повече участници.
10.04.2012 г. 13:40, видяна: 7512
Траян Траянов с навигатор Истилиян Маринков (Toyota) победи в затворения етап на "Офроуд Трявна 2012" при клас "рали-рейд".
прочети повече
 Луксозното возило ускорява до 100 км/ч за 5.7 секунди.
10.04.2012 г. 12:58, видяна: 3672
От Porsche обявиха, че по време на международното изложение в Пекин (от 23 април до 2 май т.г.) ще представят новото поколение на суперспортния Cayenne GTS.
прочети повече
 
 
 

 
Гласували: 12
В чужбина
41,67% (5)
На родното Черноморие
25,00% (3)
На планина в България
25,00% (3)
Няма да ходя на почивка
8,33% (1)
 
Най-четени новини